Catégorie : Entreprises

La fabrication des batteries émet beaucoup de CO2 et dans les pays où le charbon est roi, l’électricité utilisée reste polluante.

Contraints et forcés, les constructeurs automobiles sont priés de prendre à toute vitesse le virage de l’électrique. L’objectif, non contestable, est de réduire les émissions polluantes et de lutter contre le réchauffement climatique.

En privé, les dirigeants du secteur affichent néanmoins des doutes sur les vertus écologiques affichées actuellement par les motorisations électriques. « Sur l’ensemble de son cycle de vie, la consommation énergétique d’un véhicule électrique est globalement proche de celle d’un véhicule diesel », soulignait une étude réalisée en 2016 par l’Ademe, qui ne peut guère être soupçonnée de rouler pour le lobby automobile. Selon elle, « les coûts et les impacts du véhicule électrique se trouvent majoritairement à la fabrication, alors que ceux du véhicule thermique se trouvent majoritairement à l’usage ».

Une analyse « du puits à la roue »

Il faut tenir compte, en effet, de l’importante quantité d’énergie nécessaire pour la fabrication des batteries, en Chine, où le charbon est roi, ainsi que pour l’extraction des métaux utilisés (lithium, cobalt, nickel…), dans des conditions d’ailleurs souvent douteuses. Il faut aussi calculer les émissions de CO2 du véhicule, en intégrant celles des centrales de production électrique. C’est ce que l’on appelle l’analyse « du puits à la roue ».
e bilan n’est évidemment pas le même suivant les pays. Grâce au nucléaire, la France a une électricité parmi les plus décarbonées d’Europe (53 g CO2 par kWh). Ce n’est pas le cas de l’Allemagne (420 g CO2 par kWh), à cause du charbon qui représente encore 28 % de la production électrique.

Produire plus propre

Bonne nouvelle, cette situation devrait s’améliorer, à mesure que la part des énergies fossiles reculera dans la production d’électricité et que les renouvelables progresseront. L’essor attendu de la voiture électrique devrait aussi initier un cercle vertueux. En parcourant plus de 40 000 kilomètres durant son cycle de vie (un cas qui sera de plus en plus fréquent), elle affichera une meilleure empreinte environnementale qu’une voiture thermique, souligne une étude de RTE.
Selon le gestionnaire du réseau de transport d’électricité, la fabrication des batteries en Europe devrait également « améliorer significativement » leur bilan carbone.

Jean-Claude Bourbon,
le 14/06/2020

origine : https://www.la-croix.com/Economie/Economie-et-entreprises/voitures-electriques-sont-pas-vertes-2020-06-14-1201099647

Apre bataille pour Solocal et ses 3 546 salariés

Montefiore Investment propose d’injecter jusqu’à 200 millions d’euros au capital de l’ex-Pages jaunes, qui est également convoité par ses créanciers.

Le temps presse pour Solocal. L’ex-Pages jaunes, qui revendique un effectif global de 3 546 salariés, a été durement frappé par la crise due à la pandémie de Covid-19. Le groupe a besoin d’argent frais d’ici à la mi-juin. Il a sollicité un prêt garanti par l’état, mais les banques ne se bousculent pas pour le lui accorder, compte tenu de l’endettement déjà très lourd qu’il supporte.

Une procédure de conciliation a été ouverte, et Solocal a lancé une recherche, ces dernières semaines, afin de trouver des apporteurs de capitaux. Selon nos informations, deux schémas sont à l’étude. L’un est très récent. Mercredi 10 juin, de source concordante, le fonds d’investissement Montefiore Investment a déposé une offre ferme pour devenir l’actionnaire majoritaire de Solocal, se proposant d’injecter jusqu’à 200 millions d’euros en capital pour soutenir le plan stratégique engagé en 2018 par la nouvelle direction, visant à bâtir « un champion français du numérique ».
La société de gestion tricolore, créée en 2005, gère 2 milliards d’euros, investis dans le tour-opérateur Voyageurs du monde, le fleuriste en ligne Interflora ou le gestionnaire de noms de domaines Gandi. L’opération passerait par une augmentation de capital ouverte à tous, y compris aux salariés, qui permettrait de rembourser une partie de la dette, avec, en parallèle, des abandons de créances demandés. Solocal pèse moins de 100 millions d’euros en Bourse.

Par Isabelle Chaperon

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